Wie de laatste weken het gevoel had dat flitscamera’s overal net iets scherper lijken te staan afgesteld, zat er niet helemaal naast. Niet omdat de drempels plots strenger werden, maar omdat snelheid opnieuw volop gesprekstof is aan de keukentafel, op het werk en in de auto.
Sinds 1 juli 2026 zijn snelheidsovertredingen in België namelijk duurder geworden. Dat nieuws ging snel rond, en meteen ontstond de klassieke discussie: wat mag nu eigenlijk nog “net”? En wanneer ben je écht de pineut?
Wat er deze zomer precies veranderde
De grootste wijziging zit niet in de camera’s, maar in de portemonnee. De boetebedragen voor snelheidsovertredingen zijn opgetrokken, waardoor zelfs een beperkte overschrijding sneller als een stevige financiële tik kan aanvoelen.
Tegelijk kwam er een nieuwe omzendbrief van het College van procureurs-generaal. Die bevestigt dat de technische correctiemarges zoals we ze kennen voorlopig blijven bestaan, ondanks eerdere debatten over strengere meetregels.
De technische correctie blijft zoals ze was
Belangrijk om te weten: flitscamera’s werken met een correctie om mogelijke meetafwijkingen op te vangen. Die correctie gebeurt in het voordeel van de bestuurder, en de boete wordt berekend op de gecorrigeerde snelheid, niet op de gemeten snelheid.
Tot en met 100 km/u wordt er 6 km/u afgetrokken. Zit je boven 100 km/u, dan geldt een correctie van 6 procent. Dat systeem blijft dus overeind, ook nu boetes stijgen.
Vanaf welke snelheid riskeer je dan een boete?
De correctie leidt in de praktijk tot bekende “flitsdrempels”. In een zone 30 riskeer je pas een boete vanaf een gemeten 37 km/u. In een zone 50 ligt die grens op 57 km/u.
Bij 70 km/u wordt het 77 km/u, bij 90 km/u 97 km/u en op autosnelwegen met 120 km/u kom je uit op 129 km/u gemeten. Dat zijn richtpunten, geen vrijgeleide om harder te rijden.
Meest gelezen:Heftige beelden: machine slaat op hol tijdens Efteling-show
Geen toestemming om sneller te rijden
Dat klinkt misschien als een “bonus”, maar juridisch verandert er niets: de maximumsnelheid blijft de maximumsnelheid. De correctie is puur technisch bedoeld, niet als een soort ingebouwde extra tolerantie voor bestuurders.
Wie zich baseert op die drempels, speelt bovendien met vuur. Een andere meetopstelling, een ander toestel of omstandigheden kunnen mee bepalen hoe een vaststelling precies wordt verwerkt, ook al blijft de correctieregel dezelfde.
Boetes gingen omhoog: dit voel je in je portefeuille
Waar het wel echt pijn doet, is de prijs. Voor de eerste 10 km/u boven de limiet bedraagt de onmiddellijke inning nu 58 euro, en daar komt nog een administratieve toeslag bovenop.
Ga je meer dan 10 km/u te snel, dan loopt het sneller op. In bebouwde kom, zone 30 en woonerf komt er per extra kilometer 12 euro bij. Op andere wegen bedraagt die verhoging 7 euro per kilometer.
Waarom die marges zo gevoelig liggen
De correctiemarges zijn al jaren onderwerp van discussie. Verkeersveiligheidsorganisatie Vias pleit al langer voor kleinere marges, omdat moderne toestellen veel nauwkeuriger zouden meten dan de oudere generaties flitscamera’s.
Toch kiest het College van procureurs-generaal ervoor om de huidige correctie voorlopig te behouden. Pas wanneer vaststellingen nog performanter en consistenter worden, kan die marge mogelijk opnieuw bekeken worden.
Geen lokale extra’s meer: regels worden gelijkgetrokken
Wat wel duidelijk verandert tegenover vroeger: extra lokale “toleranties” zijn de voorbije jaren afgebouwd. Er waren tijden waarin sommige parketten pas vanaf hogere snelheden vervolgden, of controles minder strikt toepasten.
Dat soort plaatselijke uitzonderingen verdwijnt steeds meer, zodat controles in België gelijkmatiger verlopen. Met andere woorden: de ene regio “pakt” niet langer merkbaar anders uit dan de andere.
Wat dit betekent voor bestuurders in het dagelijkse verkeer
Voor veel mensen komt de kern hierop neer: de flitsdrempels verschuiven niet, maar de gevolgen van een overtreding zijn zwaarder. Dat maakt de rekensom ineens minder vrijblijvend, ook als je maar “een beetje” erboven zit.
En daar zit het echte effect: niet de marge, maar de verhoogde kost kan het rijgedrag beïnvloeden. Zeker in zones 30 en bebouwde kommen, waar de extra euro’s per kilometer het snelst oplopen.
De stille boodschap achter de cijfers
Los van de bedragen en formules blijft verkeersveiligheid het grote uitgangspunt. Wie zich strikt aan de borden houdt, vermijdt boetes én verkleint de kans op gevaarlijke situaties, vooral waar voetgangers en fietsers dichtbij zijn.
De correctie is er om metingen eerlijk te houden, niet om ruimte te creëren. Of je nu voorstander bent van strenger flitsen of net vindt dat het allemaal te ver gaat: het blijft het veiligst om niet op de marge te rijden.
Wat vind jij van de huidige regels?
De combinatie van hogere boetes en ongewijzigde correcties verdeelt de meningen. Sommigen vinden het logisch: wie te snel rijdt, betaalt. Anderen hebben het gevoel dat kleine foutjes te hard afgestraft worden.
Hoe kijk jij ernaar? Laat zeker je mening achter via onze sociale media: ben jij voor strengere marges, of net tevreden dat de correctie blijft zoals ze is?
Bron: mancho.be
