Een auto is handig, maar je portemonnee vindt ‘m minder leuk. Verzekering, onderhoud, wegenbelasting en (vooral) energie: het blijft een serieuze maandelijkse hap. Rijd je elektrisch, dan is er sinds 1 januari 2026 iets nieuws bijgekomen dat wél in je voordeel kan werken: geld terugkrijgen voor het opladen van je EV.
Het klinkt alsof iemand een te enthousiaste reclame heeft geschreven, maar het is een gevolg van nieuwe regels rond de energietransitie. In Nederland kun je namelijk ‘punten’ opbouwen met je laadbeurten, en die punten vertegenwoordigen echte waarde. Niet als kortingsbon, maar als certificaten waar bedrijven voor betalen.
Hoe je betaald kunt krijgen voor opladen
Sinds 1 januari 2026 is de zogeheten brandstoftransitie ingegaan. Het idee daarachter is simpel: de uitstoot moet omlaag, dus worden bedrijven extra geprikkeld om fossiele brandstoffen te vervangen door elektriciteit. Dat gebeurt niet alleen met grote plannen op papier, maar ook via iets dat jij thuis kunt beïnvloeden.
Elke keer dat jij je elektrische auto oplaadt, lever je in dit systeem een bijdrage aan emissiereductie. Die ‘besparing’ wordt vastgelegd in Emissie Reductie Eenheden (ERE-certificaten). Zie het als bewijs dat er minder benzine of diesel is verstookt omdat jij elektrisch rijdt.
Wat zijn ERE-certificaten en waarom zijn ze geld waard
ERE-certificaten zijn in feite verhandelbare bewijzen van CO2-reductie. Bedrijven die nog veel met fossiele brandstoffen te maken hebben, moeten een deel van hun uitstoot compenseren. Om aan die verplichtingen te voldoen, hebben ze dit soort emissierechten nodig.
En daar komt jouw laadbeurt in beeld. Als jouw laadgedrag netjes geregistreerd kan worden, kunnen die kWh’s worden omgerekend naar certificaten. Vervolgens worden die certificaten verkocht aan partijen die ze nodig hebben. Een deel van de opbrengst komt dan terug bij jou.
Dit kun je er ongeveer mee verdienen
Hoeveel het oplevert verschilt per huishouden, omdat het vooral draait om één ding: hoeveel je laadt. Laad je veel (bijvoorbeeld omdat je veel kilometers maakt of meerdere EV’s hebt), dan bouw je sneller certificaten op. Laad je weinig, dan is de bonus logischerwijs kleiner.
De schattingen die rondgaan liggen gemiddeld tussen de €200 en €500 per jaar. Als rekensom wordt vaak ongeveer €0,10 per kWh genoemd voor thuisladen. Laad je bijvoorbeeld 40 kWh per week, dan zit je op 2.080 kWh per jaar en kom je uit op iets boven de €200.
Voor wie werkt dit wel (en voor wie niet)
Hier zit de adder onder het gras: niet iedereen kan zomaar meedoen. In de praktijk heb je thuis een laadpunt nodig met een MID-meter. Dat is een gecertificeerde meter die nauwkeurig kan vastleggen hoeveel stroom er door je laadpaal naar je auto gaat.
Heb je die meter niet, dan kan de stroom niet officieel worden ‘ingeboekt’ in het systeem en mis je de certificaten. En dat is precies waarom veel EV-rijders voorlopig buiten de boot vallen: een groot deel van de thuisladers heeft nog geen (juiste) meetoplossing.
Zo werkt het in de praktijk met een inboekdienst
Als je wél een geschikte laadpaal met MID-meter hebt, is deelname verrassend laagdrempelig. Je meldt je aan bij een inboekdienst (een partij die het administratieve en technische deel regelt), en die houdt je laaddata bij op basis van de gemeten kWh’s.
Die kWh’s worden vervolgens omgezet naar ERE-certificaten. De inboekdienst verkoopt de certificaten aan bedrijven die ze nodig hebben en keert jou een vergoeding uit. Dat kan voelen als cashback: je laadt zoals je altijd deed, en periodiek komt er geld terug.
Wie uiteindelijk betaalt (en waarom dat best opvallend is)
Het geld komt niet van de overheid, maar uit de markt. Vaak zijn het bedrijven die benzine en diesel verkopen die verplicht zijn om emissies te compenseren. Zij moeten dus certificaten inkopen om aan de regels te voldoen—en jouw laadbeurt helpt daarbij.
De ironie is duidelijk: partijen die traditioneel verdienen aan fossiele brandstoffen, betalen via dit systeem mee aan jouw elektrische kilometers. Je stroomrekening wordt er niet gratis van, maar de gedachte dat een oliemaatschappij indirect je thuisladen sponsort, blijft een leuke twist.
Wat je nu al kunt doen als EV-rijder
Rijd je elektrisch en laad je meestal thuis, dan is het slim om eens te checken welke laadpaal je hebt en of er een MID-meter aanwezig is. Soms is die al ingebouwd, soms is een upgrade of vervanging nodig. Dat kan de drempel zijn tussen wel of niet meedoen.
Verder loont het om je laadgedrag in kaart te brengen: hoeveel kWh laad je gemiddeld per week? Daarmee kun je snel schatten of de opbrengst voor jou richting een paar tientjes per jaar gaat, of eerder richting een paar honderd. Laat ons op onze social media weten: zou jij hiervoor je laadsetup aanpassen?
Bron: man-man.nl
