Het begon ooit als een vrij simpele belofte: plug-in rijden met het gemak van benzine achter de hand. Maar in de praktijk blijft er iets knagen. En precies dat gevoel komt nu weer terug. Niet omdat er een nieuwe functie is aangekondigd of omdat de auto ineens beter is geworden, maar omdat er opnieuw een terugroepactie rondgaat. En die voelt voor veel eigenaren eerder als een stap terug dan als een oplossing.
Nieuwe terugroepactie duikt op
De meeste Kuga-rijders dachten dat ze na eerdere ingrepen eindelijk klaar waren met het gedoe. Vorig jaar klonk het vanuit de fabrikant nog hoopvol: de problemen zouden zijn aangepakt en de auto’s zouden weer veilig zijn. Toch blijkt die geruststelling nu kort te hebben geduurd.
Begin dit jaar verscheen er bij veel voertuigen een nieuwe melding in het RDW-systeem. Daarin staat terugroepactiecode 25SC4, opnieuw gekoppeld aan een risico dat je liever niet bij je auto vindt: kans op kortsluiting in de hoogspanningsaccu, met mogelijk brandgevaar.
Veel eigenaren horen het niet via ford
Wat de situatie extra zuur maakt: een deel van de bestuurders zegt dat ze niet door Ford of de dealer zijn geïnformeerd. In plaats daarvan kwamen ze er zelf achter, bijvoorbeeld door de voertuiggegevens te checken bij de RDW of via berichten in online groepen.
Dat steekt, omdat communicatie nu juist een pijnpunt was bij eerdere acties. Je wilt niet per toeval ontdekken dat je auto onderdeel is van een veiligheidsactie. Voor veel mensen voelt het alsof ze zelf steeds de controle moeten houden, omdat niemand dat namens hen doet.
Tijdelijke maatregel: laden tot 80 procent
De praktische consequenties zijn meteen merkbaar. Tot er een definitieve oplossing is, mag de accu niet meer volledig worden opgeladen. De grens ligt op 80 procent, waardoor je elektrische actieradius krimpt en je sneller terugvalt op benzine, ook als je juist vaak elektrisch reed.
En het blijft niet bij een laadlimiet. Volgens meldingen van eigenaren worden ook bepaalde functies beperkt of afgeraden. Daarmee verandert de auto, zeker voor mensen die hem kochten om zo veel mogelijk elektrisch te rijden, in een versie die minder kan dan waarvoor betaald is.
Welke functies worden beperkt?
Ford koppelt aan de terugroepactie een set tijdelijke maatregelen. De belangrijkste is de maximale laadlimiet van 80 procent voor de hoogspanningsaccu. Dat is voor veel rijders direct voelbaar in dagelijks gebruik, zeker bij woon-werkritten en korte laadmomenten.
Daarnaast is er een rijstand die bedoeld is om de automatische schakeling te vertragen bij gladde omstandigheden (zoals sneeuw of modder) die niet gebruikt mag worden. De definitieve ingreep zou volgens Ford pas medio 2026 volgen, via een software-update bij de garage.
‘Minder auto voor hetzelfde geld’
De frustratie onder eigenaren loopt op. Niet alleen omdat het probleem terugkeert, maar ook omdat de huidige oplossing voelt als beperking in plaats van herstel. Een auto die je deels niet mag gebruiken zoals bedoeld, is voor veel mensen simpelweg “minder auto” geworden.
Bij sommige rijders leeft bovendien de angst dat 80 procent opladen op termijn stilletjes de nieuwe norm wordt. Als dat het eindpunt blijkt, dan is de kernvraag: is er echt gerepareerd, of is het probleem alleen omzeild door de prestaties te verlagen?
Twijfel over veiligheid en vertrouwen
Het uitschakelen of afraden van functies die juist helpen bij lastig weer, roept bij een deel van de bestuurders extra vragen op. Zij zien het niet als een kleine aanpassing, maar als een achteruitgang in gebruiksgemak en mogelijk zelfs in veiligheid, juist op momenten dat je hulp nodig hebt.
Daar komt bij dat dit voor sommige Kuga-rijders al de tweede keer is dat ze met accuzorgen worden geconfronteerd. Na meerdere brieven en acties neemt het vertrouwen in “nog een software-update” af. Steeds vaker klinkt de roep om een fysieke oplossing, zoals accuvervanging.
Kosten lopen op door meer benzineverbruik
De beperkingen blijven niet alleen bij techniek en gevoel. In de praktijk kan het ook geld kosten. Wie normaal vooral elektrisch reed, moet nu vaker tanken. Zeker bij dagelijks gebruik kan dat snel aantikken, omdat je netto minder kilometers uit de accu haalt.
Op forums en in reacties van bestuurders duiken voorbeelden op van mensen die ineens twee keer zo vaak of meer bij de pomp staan. Een kleine goodwillvergoeding, als die al wordt aangeboden, voelt dan voor velen als een pleister op een wond die steeds opnieuw opengaat.
Waarom geen accuvervanging?
De logische vervolgvraag die bij veel eigenaren opkomt: als dit probleem blijft terugkeren, waarom wordt de accu dan niet vervangen? Zeker nu het gaat om een veiligheidsrisico, verwachten sommige rijders een ingreep die verder gaat dan software en laadbeperkingen.
Ook speelt mee dat de definitieve oplossing pas in 2026 wordt genoemd. Dat is voor veel mensen ver weg, zeker als je in de tussentijd rondrijdt met beperkingen. Dan voelt het alsof je een product hebt gekocht dat langdurig niet volledig geleverd kan worden.
Reactie van ford blijft algemeen
In reacties die naar buiten komen, houdt Ford het bij algemene bewoordingen. De fabrikant zegt het te betreuren dat er opnieuw klantinformatie moet worden gedeeld rond deze terugroepactie en benadrukt dat veiligheid de hoogste prioriteit heeft. Concrete details blijven beperkt.
Ford stelt dat de tijdelijke maatregelen bedoeld zijn om voertuigen veilig te kunnen blijven gebruiken en vraagt om geduld, met de belofte dat er later meer informatie komt. Voor eigenaren die al langer wachten op helderheid, voelt dat als een herhaling van zetten.
Wat betekent dit voor kuga-rijders nu?
Voor mensen die een Kuga PHEV hebben, is het vooral zaak om te controleren of hun auto onder de terugroepactie valt en welke instructies gelden. In de praktijk betekent het voorlopig: laden tot maximaal 80 procent en rekening houden met beperkingen in functies.
Het grootste probleem is misschien wel de onzekerheid. Hoe lang duurt het precies, wat verandert er nog, en komt er echt een definitieve oplossing? Dat zijn vragen die in veel inboxen en online discussies rondzingen — en die voorlopig niet allemaal beantwoord zijn.
Discussie laait op in communities en forums
Op fora en in groepen van Ford-rijders is de terugroepactie opnieuw een groot gespreksonderwerp. Mensen wisselen ervaringen uit over brieven, dealercontact en de praktische impact van de laadlimiet. Vaak helpen bestuurders elkaar sneller dan officiële kanalen.
Er worden ook juridische tips gedeeld, bijvoorbeeld dat een terugroepactie soms kan wijzen op non-conformiteit en dat je in bepaalde gevallen bij de verkoper kunt aankloppen voor schade. Dat is geen eenvoudige route, maar laat wel zien hoe hoog de irritatie zit.
Het wachten tot 2026 voelt lang
Een oplossing “medio 2026” klinkt voor een fabrikant misschien als een planning, maar voor een bestuurder is het vooral: nog maandenlang rijden met beperkingen. Zeker als je de auto juist kocht om elektrisch te rijden, voelt elke week extra als verlies van waarde.
De komende periode zal daarom vooral draaien om vertrouwen: komt er een overtuigende technische fix, en wordt er beter gecommuniceerd? Laat ons vooral weten wat jouw ervaring is met de Kuga-terugroepactie via onze sociale media—praat je mee?
Bron: radar.avrotros.nl
